构建物什么叫构建物

近日

深圳地铁8号线二期项目

大梅沙站-小梅沙站盾构区间

右线顺利贯通

标志着深圳地铁8号二期工程

临海富水复合地层

首个双模盾构区间顺利贯通

也标志着地铁8号二期全线实现单线洞通

取得“里程碑”式突破

为攻坚一百天劳动竞赛助力添彩

构建物什么叫构建物

大梅沙站-小梅沙站盾构区间右线全长1846m,其中硬岩地层1191m,软土地层506.5m,上软下硬复合地层148.5m。隧道最大埋深106m,岩石强度最大达160Mpa。区间右线进行了2次模式转换,穿越3段上软下硬,经历了2处大粒径孤石群、2基岩凸起、2TBM段软土入侵。距离大鹏湾海域最小距离仅为21m,存在较强水力联系,地质复杂程度和施工难度实属罕见。

道阻固远,笃行可至

区间右线掘进过程中

开仓百余

更换刀具520余把

其中2次模式转换耗时28

构建物什么叫构建物

事难巨细,坚为定成

区间右线穿越

大梅沙公园管理处

盐梅路1#桥桥桩、大梅沙愿望塔

3重大风险源建构物

其中隧道距离盐梅路1号桥最小水平净距仅为1.33m,在科学合理参数指导下,实现地面沉降控制小于3mm。螺机喷涌异常严重时,通过不断的渣土改良以及高粘膨润土高分子聚合物、厚浆等辅助措施成功实现防治。

区间在TBM模式下掘进时突遇2处软土入侵,项目精心组织、科学安排,通过围堰、盖帽等地面加固措施迅速通过。

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征途漫漫,勇进者胜

看了8号线二期的建设进程

小盐感到了地铁建设者们的辛苦和不易

在奋斗中度过了

一个又一个春夏秋冬

2021年4月15日

区间右线盾构机下井安装;

2021年5月19日

区间右线始发(区间双线始发);

2021年9月30日

区间右线停机开始第一次模式转换(EPB转TBM);

2022年4月19日

区间右线停机开始第二次模式转换(TBM转EPB);

2022年10月19日

区间右线盾构机在大梅沙站顺利接收。

18个月的掘进“马拉松”中,项目主动征求各方建议、调研类似项目,组织数十次方案专家论证会,成立“穿越复杂地层工作专班”“防止地面塌陷工作专班”,形成了地上地下联动、全过程分级管控、强化监控量测等机制,最终确保了盾构掘进安全。

深圳地铁8号线二期

8号线二期

8号线一期终点站盐田路站末端接出

东延至小梅沙站 ,全长约8km

全线采用地下敷设方式

包含四站四区间,均在盐田区内

线路共设4座车站

北山道站、盐田食街站

大梅沙站、小梅沙站

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▲8号线二期线路示意图

(仅供参考,站点名称以实际建成为准 )

作为深圳“东进战略”重要交通动脉

8号线二期建成后

将与地铁2号线贯通运营

届时

可以有效服务

罗湖、盐田的通勤客流

出行更加便利~

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